编译：邢梦帆/审校：郭施
. 据“Defense News”网站2024年2月13日消息，随着B-52H战斗机服役时间增长，美国空军也面临着越来越多的问题，对它来说，维持该战斗机的作战状态也是一项艰巨的挑战。
2023年4月11日，一架隶属于美国洛杉矶巴克斯代尔空军基地第二轰炸机联队的B-52战斗机降落在关岛的安德森空军基地
背景介绍
. 事实上，B-52战斗机很早便出现了备件库存有限等问题，同时因为维修损坏部件或制造新部件所需的工业基础能力欠缺，导致B-52的维护和维修面临着一系列难以解决的问题。多年来，美空军一直在努力保障B-52的正常运行，并为此采取了一系列措施，其中包括一种被称为“拆解”的方法。据巴克斯代尔空军基地飞行一线、供应车间以及领导层的空军人员描述，该方法的实质在于维修人员必须定期“拆用”零件，即从一架B-52上拆下零件安装到另一架飞机上，以确保第二架飞机能够正常飞行。迄今为止，每5架B-52轰炸机中就有3架能够随时执行任务。虽然是一种可用的方法，但该方法可能会产生一系列问题，并且也是不得已而为之。
具体内容
. 据负责巴克斯代尔B-52维护保障支援部门的军士长邦尼·卡特（Bonny Carter）表示，自2019年以来，在新型冠状病毒导致全球供应链中断之前，拆用率已经上升了200%。美军全球打击司令部虽然对这一数字提出异议，但其也承认在过去五年中，由于部件陈旧，拆用率有所上升，该司令部没有按照《防务新闻》的要求提供有关拆用率的统计数据。
. 当前，美空军也正在尝试使用其他备用方案解决这一问题，例如从“骨园”（美空军在亚利桑那州的飞机墓地，许多退役的B-52都停放在那里）中提取必要零件。除此之外，美空军还尝试在工业基地中寻找新的零件来源，并利用自己的后备车间和保障中心来修理或制造新的零件。当前，美军正在尝试对B-52进行一系列范围广泛的现代化改造，从新的罗尔斯-罗伊斯发动机到新的机轮和制动器，美空军希望能够通过这些升级来提升B-52的可用性，并通过提供新的备件供应，来减轻维修人员的工作压力。此前，据全球打击司令部的后勤和工程主管戴维·米勒（David Miller）上校表示，即使这一项工作十分艰巨，但该组织仍在努力维持B-52H的正常飞行。
. 米勒认为，B-52在维修方面面临的最大挑战是供应B-52的国防工业基地“慢慢萎缩”，这一现象导致了供应商和零部件库不断减少，进而造成了B-52维修难的关键问题。他说：“供应商基础已经逐渐枯竭，当前试图吸引供应商继续少量生产非常老旧且很难找到的零件是一项较大挑战，尤其是涉及到对商用航空价值极低的专用零件。”多年来，B-52机队的数量也从744架减少到现在的76架，这也缩小了备件市场，进一步限制了公司在这一业务中的赚钱机会。一些小型供应商不得不选择通过停止生产B-52所需零部件的方式来避免自身倒闭。
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