编译：翟王琦 / 审校：言今
. 一是基于成本原因，美国空军放弃“过渡加油机”竞标，直接追加采购KC-46加油机。美国空军原本制定了一个3阶段计划，用于建设加油机力量，首先是购买商用改装加油机（主要是KC-46），其次是发起竞标，选定过渡型号（后来数量从160架下降至75架），最后是开发下一代空中加油机（Next Generation Air Refueling System，NGAS）。但如今空军认为，继续生产KC-46比重新研发新型号更划算，于是宣布取消“过渡加油机”的竞标程序，继续采购KC-46，直到确定其长期加油需求。目前，美国空军虽然已批准增购策略，但合同类型、具体成本等细节仍在协商中。
. 二是KC-46仍存在缺陷，但实战表现获得认可。尽管KC-46项目曾遭遇多次交付暂停和“一级缺陷”技术问题（有可能导致坠机或人员伤亡），但美国空军对波音当前的改进进度“感到满意”，特别是KC-46在近期针对伊朗的“午夜之锤”打击行动中表现出色，成功为执行轰炸任务的B-2轰炸机进行了空中加油任务，展示了其战场实用性。
. 三是NGAS计划进展缓慢，资金削减。尽管美国空军早先计划在2030年代末部署下一代空中加油机，但现在看来几乎不可能实现。美国空军在2026年预算申请中将NGAS项目的资金削减至仅1300万美元，并被其他高优先级项目（如F-47六代机）挤压预算。美国空军表示，NGAS并非单一平台，而是可能由多个系统组成的系列，这也意味着其不确定性高、时间线拉长。
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