【战略观察】最后一艘“独立”级濒海战斗舰交付美国海军

编译：王亚荣 / 审校：赵晓

. 据美国《海军时报》2025年7月15日消息，美国奥斯塔造船厂于7月11日向美国海军交付了最后一艘“独立”级濒海战斗舰，该系列舰艇建造项目至此宣告结束。濒海战斗舰以迅速应对非对称威胁为关键优势，但同时也在维护和使用寿命上存在明显缺陷，导致该系列舰艇一直陷于争议。

图1 2024年12月6日，“独立”级濒海战斗舰“萨凡纳”号在中国南海进行常规航行演练

. 位于美国阿拉巴马州的奥斯塔造船厂（Austal USA）自2010年交付第一艘舰艇至今，总共为美国海军建造并交付了19艘“独立”级濒海战斗舰。7月11日，奥斯塔造船厂向美国海军交付了最后一艘“独立”级濒海战斗舰，该战斗舰被命名为“皮埃尔”号，这也标志着长达15年的濒海战斗舰建造项目宣告结束。然而，作为一艘濒海战斗舰，“皮埃尔”号仍然存在一系列遗留问题。

. 一是濒海战斗舰频繁出现故障。濒海战斗舰的关键优势是能够迅速应对非对称威胁，比如水雷和高速水面舰艇等，并且能够有效地支持特种作战任务以及拦截行动。它有“自由”级和“独立”级两种不同的型号，其中“独立”级采用了三体船的结构设计，并且其船体内可容纳两架MH-60型直升机。但是，这两种型号的濒海战斗舰都曾出现过船体裂缝和推进系统故障的情况。

. 二是濒海战斗舰的维修存在难度。据《海军时报》报道，美国海军的濒海战斗舰项目长期以来一直存在制造和维修方面的难题。2021年，美国政府审计署对2018年至2020年期间的18份濒海战斗舰维护订单进行了分析，发现海军经常需要在舰艇维护过程中追加更多的维修内容，大幅提高了无法按时完成维护的风险。同时，为了修复舰艇故障，制造商曾使用其他舰艇的零部件进行拼接，因此，零件的供应成为较大的阻碍。

. 三是濒海战斗舰的维护成本居高不下。美国政府审计署还发现，由于维护人员经常被派往海外进行舰艇维护，导致政府需要为此支付高额的差旅费用，金额从几千美元到高达100多万美元不等。早在2019年，美国国会研究处就对这一系列濒海战斗舰的作战效能提出了质疑。由于濒海战斗舰高额的使用和维护成本，以及对其承受战斗损害的能力、能否有效执行既定任务和模块化任务包的开发测试效果等问题的担忧，导致濒海战斗舰项目多年来一直饱受争议。