. 据Defense.info网站2025年1月20日消息，美国海军由于后勤保障难度的增加以及自身远洋保障能力的不足，需要更加依赖民用承包商来提供后勤保障。
2016年4月19日，美国海军“查尔斯·德鲁”号（USNS Charles Drew，T-AKE 10）干货/弹药船上的SA 330J“美洲狮”（Puma）直升机准备向澳大利亚澳新军团级（HMAS Anzac，FFH 150）护卫舰运送补给货物。
. 美国海军致力于将其主力舰用于开展分布式海上作战，这对后勤保障带来了挑战。由于美国海军舰队自身的保障能力下降，海军更加依赖民用承包商来维持后勤保障能力。2024年7月，美国海军宣布授予Air Center Helicopters公司一份价值7730万美元的合同，为美国军事海运司令部T-AKE级干货/弹药船提供重型垂直补给服务。该合同要求在全年包括战时在内的各种条件下，使用4组直升机（两架直升机为一组）在4艘T-AKE船只上执行补给任务，为部署在中东和印度洋-太平洋地区的航母打击群、两栖战备群、水面作战舰艇甚至潜艇提供后勤保障。
. 美国海军自身后勤保障能力下降主要有三方面原因，具体如下：
. 一是飞机的老化。原本使用的CH-53E“超级种马”（Super Stallion）和MH-53E“海龙”（Sea Dragon）直升机机队逐渐老化，且机队规模缩减，导致海军的重型运输能力下降。此外，MH-53E计划于2027财年退役，目前还没有具备类似能力的替代机型可用。
. 二是飞机存在飞行包线限制。虽然CMV-22B“鱼鹰”（Osprey）和MH-60S“海鹰”（Sea Hawk）将接替MH-53E承担舰队后勤保障任务，但CMV-22B“鱼鹰”存在飞行包线限制，例如其从合适的转场机场起飞的时间不得超过30分钟，这限制了其在海上执行补给任务的能力。
. 三是飞机数量削减。2022年，美国海军为了给波音MQ-25“黄貂鱼”（Stingray）无人机在航母甲板上腾出空间，削减了随航母战斗群部署的MH-60S“海鹰”数量，从而削弱了海军的垂直补给能力。
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