【新闻资讯】美国中大西洋地区维修中心工程师为“杜鲁门号”航空母舰开展关键维修提供支持

编译：杨露/审校：郭施

. 据“dvidshub”网站2024年11月19日消息，今年8月初，中大西洋地区维修中心（Mid-Atlantic Regional Maintenance Center，MARMC）的工程师在发现“哈里·S·杜鲁门号”航空母舰（CVN 75）飞行甲板出现异常磨损后，迅速采取行动，对飞行甲板进行了关键维修。

. 故障情况

. 杜鲁门号的机组人员报告称，由于飞机尾钩反复撞击，沿中心线的3号和4号阻拦装置钢丝绳之间的飞行甲板防滑表面出现异常损坏。大西洋海军航空兵司令（Commander, Naval Air Force Atlantic，CNAL）收到通知，要求立即对损坏的防滑面进行评估。

. 中大西洋地区维修中心船舶建筑与损坏控制部（代码 241A）的一名工程技术人员诺埃尔·帕克（Noel Parker），乘坐一架航母舰载运输（Carrier On-board Delivery）飞机抵达该舰。抵达后，帕克进行了彻底的目视检查，并收集了防滑样本供海军研究实验室（Naval Research Lab，NRL）分析，经分析发现，该样本的损坏程度较为严重。当使用平头油灰刀刮触甲板时，防滑垫当即直接弹了起来，并且在一次次钩子对甲板的撞击下防滑垫被撕裂成块状物。

. 根据帕克的评估，加上船舶建筑与损坏控制部门对文件资料的审查（文件资料显示，在首次使用防滑垫时环境条件不当），确定大约有71000平方英尺的防滑垫需要在航母即将进行的预定部署之前更换。船舶建筑与损坏控制部门的另一位工程技术人员罗布·卡尔多（Rob Caldow）表示：“着陆区面积有55000平方英尺，损坏一直蔓延到尾扇，影响面积十分之大。”

. 解决措施

. 由于该项目规模之大，给后勤工作带来了巨大挑战。帕克表示：“要完成这么大面积的工程，需要大量的设备、人力和材料，有时我们甚至连6000平方英尺的材料都难以弄到。这相当于调用整个供应系统，我们的团队昼夜不停地待在那里，运转、切割、剥离、清洁、清洗、测试，一刻也不停歇。”卡尔多补充说：“承包商将所有喷水设备从其他船只搬到“杜鲁门号”上，以满足紧迫的进度安排，他们每天从早上六点工作到黄昏。此外，承包商必须快速订购并获得大量底漆和防滑材料以满足进度要求。”

. 杜鲁门号返回母港后，进入了为期24天的持续维修（Continuous Maintenance Availability，CMAV）阶段。在罗伯·考尔道（Rob Caldow）的严格监督下，承包商们开始了拆除和重新铺设防滑表面的大量工作。该团队延长了工作时间，昼夜交替、不分周末地工作，以确保满足所有应用要求和检查点。在中大西洋地区维修中心的快速反应和全面监督下，维修工作顺利完成，为这一关键海军资产的按时部署提供了支持。

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