. 据“战区”2024年9月25日报道，美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）正在寻求一种新型无人机概念，这种无人机能够携带多达70000磅（或35吨）的货物，大约是美国海军陆战队CH-53K King Stallion直升机的两倍。与CH-53K不同，这种新型无人机将是一种短程平台，主要用于在舰船和岸上滩头之间以及在宽阔的河流和其他类似的内陆障碍之间运送超大有效载荷。
图1 一架CH-53K准备吊运一架未飞行的F-35C测试机身
. 美国国防高级研究计划局战术技术办公室（Tactical Technology Office,TTO）最近发布了一项关于“重型无人驾驶航空系统（Heavy duty unmanned aerial system，UAS）的创新和革命性概念”的信息征集。该则通知指出，该系统将能够利用当前的商用现货（Commercial Off The Shelf，COTS）发动机和传动系统技术将有效载荷提升至70000磅，作为所谓的“成本效益货运”项目的一部分，并进一步阐述了，西科斯基CH-53K种马王是目前美军现役载重能力最强的直升机，其有效载荷为36000磅。通知中关于新型货运无人机的描述具体如下：
. 一是概念任务概况。该通知概述了未来成本效益型货运无人机的概念任务概况，表明它将拥有70000磅的有效载荷并能够从预期的基地飞到有效载荷位置，在500英尺的高度飞行25英里，随后卸下有效载荷，然后返回25英里外的基地。除了希望无人机使用大量COTS组件外，所规定的设计要求非常开放。美国国防高级研究计划局的这则通知表明愿意考虑传统燃油发动机或电子马达驱动的无人机或由两者混合驱动的无人机。此外，在这则通知中，美国国防高级研究计划局将“旋翼机”CH-53K作为比较对象，表达了对垂直起降（Vertical Take-Off and Landing，VTOL）平台的关注，但未明确表明这将是一项硬性要求。
. 二是低成本运输条件。《成本效益货物通知》表示，美国国防高级研究计划局有兴趣确定设计见解和关键风险，这些见解和风险可以通过按比例缩小规模的形式解决，以进一步证实国防部对重型运输系统的投资，并挑战当前无人系统整体设计的形式。其中提出了一系列潜在的、按比例缩小的有效载荷容量（10000、30000和45000磅）和航程（10、25、50和100英里）。美国国防高级研究计划局表示，美国需要以低成本运输大型重型货物。例如，将40英尺ISO集装箱从10英里外的海上集装箱船上运到陆地上，或将布雷德利战车从峡谷的一侧运到另一侧。
. 三是面对跨越自然或人为障碍挑战。跨越河流和其他自然和人为障碍的内陆涉水越障行动面临着许多相同的挑战，武装部队必须将部队、车辆和物资从海军舰艇运送到滩头阵地，然后跨越自然或人为障碍。这些行动因需要登陆艇和两栖车辆在浅水区航行、避开障碍物和对抗敌人防御而变得复杂。
● 移动速度是一项关键的作战需求，在将物资从舰船转移到岸上阶段和跨越岸上宽阔的障碍期间，任何人员和设备卸载的延误都可能使部队暴露在敌人的火力射击之下，并阻碍建立安全的立足点。
● 天气和海况会严重影响登陆的安全性和效率，而敌人的防御，包括地雷、火炮和驻扎的步兵，也构成了重大风险。
● 能力越来越强的反舰巡航导弹尤其经常被认为是对两栖战舰的重大威胁，会限制它们靠近海岸的距离。从更远的海上出发以投送部队，无论是登陆艇还是两栖车辆，都会给他们带来更大的风险。
. 总之，美国军方越来越多地将无人机运载货物和人员视为满足后勤需求的关键手段，尤其是在重大冲突中，例如在太平洋上与中国的冲突。近年来，美国海军陆战队一直在围绕新的远征和分布式概念行动进行全面重组，并正在努力采购三个不同级别的垂直起降货运无人机。“成本效益货运”项目推出的重型无人机如何融入美国军方未来的空中机动生态系统还有待观察，但美国高级研究计划局的新项目反映了实际的作战需求以及满足这些需求所面临的日益严峻的挑战。
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