编译：胡雪莹 / 审校：郭施
. 2024年8月27日，美国陆军前航空卓越中心指挥官在《防务新闻》采访中表示，美国陆军正在深入研究新的飞行员机构培训模式，新模式从有人/无人混合的直升机编组发展方向出发，提高模拟训练占比、强化航空安全知识，旨在降低培训成本和事故率。
2018 年5月21日，美国民警卫队士兵驾驶LUH-72A拉科塔直升机。该机型为美国陆军基础教练机，曾于2023年在美西南边境发生一起坠毁事件
. 美国陆军未来司令部参谋长麦克·麦凯里少将（Maj. Gen. Mac McCurry）在2024年7月的采访中指出，出于陆军飞行员培训成本、飞行基础和带倾转旋翼飞机运用等因素考虑，美国陆军正在研究新的飞行员机构培训模式，新模式预计于2025年形成初步规划，该规划主要针对分部负责人，尚不应用于作战部队。
. 一是成本与安全层面。近年来，美陆军航空事故率大幅走高。一方面，2023财年共发生10起涉及生命损失或设备损失总计超过250万美元的A级事故，造成14人死亡，创下自2011年美国从伊拉克撤军以来的最高纪录。另一方面，陆军航空事故平均每年导致六名机组人员死亡，A级事故平均发生率低于每10万飞行小时1起。然而根据陆军战备中心的数据，截至今年春季，A级事故平均发生率已上升至3.22起，是十多年来单年最高事故率的两倍多。
. 二是装备更新层面。美军已于2022年12月选定德事隆贝尔（Textron Bell）的下一代倾转旋翼机作为未来远程攻击机（Future Long-Range Assault Aircraft，FLRAA），并于2024年早些时候取消了一项攻击和侦察载人直升机的开发工作，转而使用无人机完成攻击和侦察任务。
. 一是更换基础训练飞机。美陆军于2013年底决定重组其航空机队后，便退役了贝尔制造（Bell-manufactured）生产的TH-67单引擎教练直升机，转而引入约200架双引擎LUH-72A Lakota轻型通用直升机取代教练机。尽管存在一些运营成本和复杂性争议，该举仍受到了各方欢迎。
. 二是增大模拟学时占比。由于陆军航空兵部门A级事故频发，该部门在正确进行基本飞行员技能培训上面临着极大压力。随仿真技术的进步，美陆军将航空培训课程中模拟器学时占比，使用虚拟现实和增强现实等技术提高训练效率，优化飞行训练中基本飞行员技能培训部分。
. 三是强化航空基础知识培训。一方面，从2022年至今，美陆军航空部门已加强了对编队飞行、评估和任务强化的关注，并于近期强化了基于环境条件的尾桨效率应对培训。另一方面，美陆军也推出了更多训练强化措施，旨在培训航空基础知识，提升航空安全意识。
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